【まちづくり】岡山発の新しい都市像、その現実―吉備高原都市：後編

　「福祉県おかやまのシンボル」として1970年代に構想された吉備高原都市。前回は構想と前期事業について紹介しました。
　今回は、1997年以降に起こった後期事業計画の行き詰まりと現在の吉備高原都市の姿を追い、吉備高原都市計画について考えたいと思います。

「きびプラザ」にある吉備高原都市の案内図です（撮影：鳴海行人・2017年）

あまりにも壮大で財政負担が重すぎた都市計画

　1997年に7期にわたって岡山県知事を務めた長野氏が勇退すると、岡山県は想像以上の財政危機に陥っていました。一時は夕張市と同じく財政再建団体一歩手前まで追い詰められ、後任の石井知事は開発主体から財政健全化を推し進める方針へと切り替えます。
　財政健全化策を検討する中で、大規模開発であった吉備高原都市計画の後期整備計画は３年間凍結となってしまいました。また、直前まで地域振興のために計画されていた高速インターネット回線整備事業も縮小され、吉備高原都市は対象外とされてしまいます。
　これまであった吉備高原都市に関する様々な計画もこの方針転換を境にぴったりと聞こえなくなり、1999年に整備された後期Aゾーンに作られた造成地は売れ残りが目立つようになってしまいました。

売れ残った分譲地が目立つ後期Aゾーンの様子　（撮影：鳴海行人・2017年）

　その後はネガティブイメージもあり、人口は2000人で頭打ちとなってしまいます。そして2000年になると岡山大学の中村教授を中心としたチームが地域の調査を行い、これ以上の計画推進は当面見送り、時代の要請があってから再開すべきという見解がまとめられました。事実上、計画の半永久的な凍結となったのです。
　2011年にはバイオメーカーの林原が1300億円の負債を抱え、会社更生法を適用しました。翌年には長瀬産業の子会社となり、この前後に吉備高原都市の研究所も閉鎖となってしまいました。

　こうした逆風の中、現在も後期Aゾーンの分譲は続けられています。

現在の吉備高原都市

　実際に岡山市街からアクセス道路の吉備新線を通って吉備高原都市を目指します。道路は改良されているとはいえ、暫定2車線のアップダウンの激しい山道です。ところどころに4車線用の用地があり、計画の名残を感じます。交通量はそれなりにありましたが、快適に走ることができました。

岡山市から吉備高原都市を結ぶ県道72号線です。写真内の橋は加茂川を渡り、4車線分の広さを持つ橋げたがあります。奥には、4車線用の用地があることが確認できます　（撮影：鳴海行人・2017年）

　2車線の道路が山の上の信号から突然4車線となります。ここからが吉備高原都市で、歩車分離構造の都市的な景観になります。そのまま進むと後期Aゾーンの端で道路がぷっつりと切れており、住宅がまばらな造成地が広がっています。人口の川は涸れ川となり、街路の除草も追い付いていないようでどことなく、寂しい光景です。現在も分譲が行われているようですが、状況はあまり芳しくないようです。

後期Aゾーンの入口にある吉備環状線の終端です。当初計画では、これより先にも道路が作られ、環状道路が形成される予定でした　（撮影：わくせん・2017年）

後期Aゾーンの住宅地の様子です。ところどころに未分譲の土地があるからか、かなり広々として見えます（撮影：鳴海行人・2017年）

後期Aゾーンにある人口の川です。自然と触れ合う親水空間の予定だったのでしょうが、涸れ川となっていました。もしかすると、夏のみ流しているのかもしれません（撮影：鳴海行人・2017年）

きびプラザ前にある後期Aゾーンの分譲案内です　（撮影：鳴海行人・2017年）

　少し戻って北部住区や南部住区へ向かうと、家の売れ残りはなく、しっかりと人が住んでいます。エコや自然との共生を意識した生活を感じる住戸が目立ちました。
　都市のセンターにあたる「きびプラザ」はホテルや銀行はあるものの、スーパーはコンビニエンスストアの「ポプラ」が代行しています。テナントも半分ほどが埋まっていません。それでも、地域の核として使われているようで、車や人の姿が見られました。
　車以外のアクセスでは、岡山市街まで中鉄バスが走っていますが、１日５往復（土休日は４往復）しか運行されていません。

早期に分譲が始まった北部住区の様子です。写真のようなタイプの住宅の他に「自然型」と呼ばれる周囲の林を残しているものもあります　（撮影：わくせん・2017年）

南部住区の様子です。こちらは道路の一部の舗装に工夫が施されています　（撮影：わくせん・2017年）

きびプラザに隣接する「さんさん広場」です。ここは各種イベントに使用され、コスプレイベントやディナー会の実績もあります　（撮影：鳴海行人・2017年）

吉備高原都市までやってくる中鉄バスです。岡山の市街地にある天満屋バスターミナルから1時間ほどかけてやってきます　（撮影：鳴海行人・2017年）

吉備高原都市計画は完全に失敗だったのか？

　吉備高原都市事業は事業開始から約800億円が投じられました。しかし、計画半ばで事業が凍結し、計画人口7000人のうち2000人しか集められていません。この現状については様々な批判の声があります。長期にわたって在任した長野知事の元で行われた「バブル開発」の筆頭格とされ、「テクノポリスではなくタヌキポリスだ」と新聞に書かれることもあれば、ネットでは「開発に失敗した」という意見が目立ちます。しかし、このまちを単純に「完全に失敗した都市計画」として扱うことについては個人的に違和感があります。
　まず、福祉については福祉工場であるパナソニック吉備の工場はいまだ稼働しており、地域には障碍者の方が数多く住んでいます。また、住宅が埋まっていないのは後期Aゾーンにとどまり、前期計画の北部住区と南部住区はしっかりと人が住んでいます。地域のお祭りもしっかりと行われ、リハビリテーションセンターもあります。前期の開発地域に関していえば、完全に失敗とは言い切れないのです。

吉備高原都市の2010年時点における人口密度です。後期Aゾーンの人口密度はほとんどないのに対し、北部住区と南部住区にはしっかりと人が住んでいることがわかります　（出典：2010年国勢調査）

　一方で、疑問点と課題は多くあります。特に計画全体の人口3万人の根拠が疑問です。分譲地が埋まっている前期計画エリアでも計画人口を下回っていますから、そもそもの前提がおかしかったと感じざるをえません。
　課題としては定年退職者の居住が多く高齢化が進んでいること、交通インフラ（特に乗合交通）が弱いこと、買い物施設が十分ではないことが挙げられます。特に買い物については日用品を岡山や倉敷への買い出しにいき、買いだめをする住民も少なくないという現実があります。
　こうした課題は、途中で計画が凍結されてしまったこと、そして県都・岡山市街からの距離が遠すぎたことが大きく働いています。もしガイドウェイバスができていても、この距離のカバーは難しかったのではないでしょうか。高速輸送機関がなければ、距離を埋め合わせることは難しかったと思います。ただ、1970年当時の価値観ではこのことは予見することが難しかったのかもしれません。

　ちなみに、計画が出た1970年代には民間ディベロッパーにより、山陽団地や岡山ネオポリスが岡山市の北西（現在の赤磐市）に整備されました。こちらは昼間でも岡山市街から20分に1本はバスがあり、交通の利便性は高く、買い物が近隣でできるようになっています。そのため、現在も分譲が積極的に進められているエリアがあります。
　吉備高原都市をこれらの利便性が高い郊外住宅地と違った価値のあるまちの姿に整備しきれなかったこと、そして人々に「新しい都市像」の価値を訴求できなかったことは、計画およびその後の事業で見過ごされていたところだと思います。

　しかし、理念的な意味ではこの場所が「新しい都市」にふさわしかったのも事実です。そういう意味では、高度経済成長期に見られた「夢」の名残と言えるのではないでしょうか。

　今後は現在住んでいる人や空いている分譲地へのサポートをいかにおこない、そして地域のコミュニティをいかに維持していくか。21世紀らしい課題に向き合うまちとなりそうです。

【まちづくり】岡山の山中にあった壮大な新都市計画を追う―吉備高原都市：前編

参考文献

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zenmz（2008）「【8068】　障害者、老人と”共に生きる”町」『【吉備野庵】』：http://zenmz.exblog.jp/8046679/（2017年06月09日確認）
zenmz（2010）「【10100】　老後は田舎暮らし、夢みる方に・・・」『【吉備野庵】』：http://zenmz.exblog.jp/13117360/（2017年06月09日確認）
zenmz（2010）「【10182】　障害者と”共に生きる”実験都市」『【吉備野庵】』：http://zenmz.exblog.jp/13599505/（2017年06月09日確認）
zenmz（2017）「５色が彩る吉備高原都市」『【吉備野庵】』：http://zenmz.exblog.jp/25740771/（2017年06月09日確認）
日本経済新聞（1997）「岡山県行財政懇が答申案、吉備高原都市計画を凍結、来年度予算。」,『日本経済新聞』1997年10月23日,23頁
日本経済新聞（1998）「縮む自治体（上）景気と財政ジレンマ―公共投資、意欲冷え込む」,『日本経済新聞』1998年2月24日,1頁
日本経済新聞（1998）「岡山県ピンチ、「財政再建団体」に現実味―「バブル行政」、地域にツケ。」,『日本経済新聞』1998年10月31日,23頁
日本経済新聞（1999）「岡山情報ハイウェイ地域ネット始動（３）変わるか中山間地―負担重く進展遅れ。」,『日本経済新聞』1999年3月18日,23頁
日本経済新聞（2001）「吉備高原都市、IT活用し整備、検討会提言―後期計画、当面見送り。」,『日本経済新聞』2001年12月15日,35頁
日本経済新聞（2007）「均衡幻想を超えて（２）一面的な「疲弊論」―構造転換とらえ街は育つ（都市と地方）」,『日本経済新聞』2007年10月30日,1頁
吉備高原都市HP：http://www.kibicity.ne.jp/ （2017年06月06日確認）
中鉄バス路線バス吉備高原都市線：http://chutetsu-bus.co.jp/rosen/kibi.htm（2017年06月10日確認）